Historial de abril, 2016

            La Dirección General de Tráfico ha aprobado la Instrucción Técnica que regula el procedimiento de obtención de las autorizaciones especiales necesarias para la circulación de los conjuntos de vehículos de transporte en configuración euromodular, “megacamión”. 

            Como se recordará, el pasado 23 de Diciembre se publicó en el Boletín Oficial del Estado la modificación del Reglamento General de Vehículos para permitir la circulación del megacamión en España, entendiendo como tal todo conjunto de vehículos compuesto de más de 6 ejes, 25’25 metros de longitud y 60 toneladas. Así una vez realizadas varias pruebas piloto sobre las condiciones de circulación de este tipo de vehículos por la variada orografía española, Tráfico ha aprobado la citada norma a fin de establecer la idoneidad de este tipo de vehículos en la red viaria española. 

            De este modo, para poder circular por territorio español, el transportista deberá previamente solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System), la cual tendrá una validez de un año prorrogable, y cuyos requisitos principales vienen regulados en la Instrucción Técnica, de los que cabe destacar los siguientes: 

  • Homologación y acoplamiento del conjunto: el vehículo motriz estará homologado para una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40 toneladas, y además equipado con un dispositivo de acoplamiento homologado que garantice una MMC de 60 toneladas. Tanto el vehículo motriz como los intermedios serán remolcadores, debiendo disponer del adecuado equipamiento eléctrico, neumático y mecánico para remolcar. La potencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por tonelada de masa máxima en carga del conjunto, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw.
  • Equipamiento de seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de control de crucero adaptativo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión. 
  • Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno. 
  • Velocidad de circulación: podrá circular a la misma velocidad que los vehículos articulados, esto es, como máximo a 90 km/hora tanto en autopistas y autovías, y a 80 km/hora en carreteras convencionales. 
  • Adelantamiento: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.
  • Fenómenos meteorológicos adversos: el transportista deberá suspender la circulación cuando no exista una visibilidad de 150 metros o bien cuando esté activado por la Agencia Estatal de Meteorología el aviso meteorológico de riesgo extremo (nivel rojo) por viento. 
  • Comunicación de los viajes realizados: el transportista deberá comunicar por correo electrónico a Tráfico en un plazo máximo de 7 días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo.
  • Masas autorizadas: el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 toneladas para poder inicial el movimiento en pendiente del 8% y además el transportista acepte participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT. 

Por otra parte, estando aún pendiente de desarrollo por parte de la Dirección General de Tráfico la aplicación vía web para la tramitación de las autorizaciones de circulación para los megacamiones, inicialmente se tramitarán las solicitudes de autorización de forma presencial ante las Jefaturas de Tráfico.

Desde el 16 de Marzo ha entrado en vigor en la ciudad de Madrid la nueva Área de limitación a la circulación para turismos, camiones y autobuses denominada Área de Prioridad Residencial (APR). Así desde esta fecha se aplica la limitación de circulación en la APR de Opera, que se suma a las ya existentes APR Embajadores, APR Cortes y APR Letras, por lo que en la práctica casi todo el centro de Madrid está afectado por dicha APR. 

Para aquellos vehículos de transporte que necesiten acceder a dichas Áreas, deberán estar previamente autorizados. Para mayor información se adjunta al presente correo electrónico un folleto informativo.

tripticoAPRG

Se adjunta folleto en inglés, francés y alemán con información del Ministerio Federal de Transporte Alemán acerca de las restricciones a la circulación de camiones en Alemania durante el período de vacaciones del 1 de julio al 31 de agosto de 2016.

German traffic ban on lorries during the holiday period

Comunicamos que todos los camiones de más de 3’5 tns MMA que no tengan la categoría Euro 3 o superior tienen prohibición permanente de circulación en toda la zona de París y su zona periférica entre las 8 y las 20 horas todos los días. 

Están exceptuados de dicha prohibición los vehículos frigoríficos, cisternas y aprovisionamiento de mercados.

FENADISMER Y SU HOMÓLOGA BELGA UPTR INSISTEN EN LA NECESIDAD DE POSPONER SU ENTRADA EN VIGOR

Este lunes 4 de Abril continúan las movilizaciones que los transportistas belgas están llevando a cabo desde el pasado viernes, coincidiendo con la entrada en vigor del nuevo sistema de pago obligatorio de una tasa kilométrica para los camiones de más de 3’5 toneladas de masa máxima que circulen por los 6.800 kilómetros de carreteras belgas incluidos en dicha medida. 

Las movilizaciones llevadas a cabo el viernes consistieron en marchas lentas de camiones por la red de carreteras y bloqueos de las principales autopistas, entre otras, la autopista A4 que une Bruselas con Luxemburgo y la N5 entre Bruselas y Charleroi, así como los pasos fronterizos que unen Holanda y Francia con Bélgica y los accesos a los polígonos industriales de Villers-Le-Bonillet, Herstal (Lieja), Courcelles  (Hainant) y Torunai-Ouest. 

Durante los primeros días de puesta en marcha del nuevo peaje belga se han evidenciado numerosísimas incidencias técnicas en los aparatos de control OBU instalados en los vehículos, que están afectando tanto a la geolocalización de los vehículos como a la facturación del tramo recorrido, con el agravante de que el sistema gestionado en situación de monopolio por la empresa Satellic sólo concede un plazo máximo de 3 horas para ser reemplazados, siendo sancionados en caso contrario con multas de hasta 1.000 euros. A ello se suma las dificultades que están teniendo muchos transportistas españoles y de otros países de la Unión Europea para poder adquirir los aparatos de control. 

Por ello, tanto FENADISMER como su homóloga belga UPTR continúan insistiendo en la necesidad de aplazar la entrada en vigor de la nueva tasa kilométrica belga hasta que se subsanen las deficiencias técnicas y se establezca la interoperabilidad del peaje belga con otros dispositivos existentes en la Unión Europea, a fin de permitir la entrada de nuevos operadores en la gestión del peaje belga, como así establece la reglamentación europea en materia de telepeajes.