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A partir del 3 de enero de 2012, las exigencias ecológicas de los vehículos que pueden circular libremente por la Zona LEZ se incrementan. En concreto, autobuses camiones y demás vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA que quieran circular sin restricciones por la Zona LEZ deberán cumplir la norma Euro IV de emisiones contaminantes. En todos los demás casos, será obligatorio el pago de una tasa diaria de 200 £ (unos 225 euros).

Los vehículos que cumplan las exigencias Euro IV o superior que quieran circular por la Zona LEZ libremente, deberán inscribirse en el Registro de “Transport of London” El formulario puede descargarse de la página www.epcplc.com/clients/tfl/lez . En todos los demás casos, deberá efectuarse el pago de la tasa diaria en función de los días durante los cuales se vaya a circular por la Zona LEZ. El pago puede realizarse con una antelación de 64 días laborables, así como el mismo día (antes de medianoche) mediante tarjeta bancaria, a través de Internet www.tfl.gov.uk/lezlondon o por teléfono 00.44.20 7310 8998.

La Zona LEZ opera las 24 horas del día, todos los días del año (incluidos festivos), siendo el periodo diario computado desde las 0.00 horas hasta las 24.00 h. De este modo, si un vehículo que no reúna las exigencias para circular libremente por la Zona LEZ entra a las 23.30 horas y sale a la 1.00h, deberá abonar el importe correspondiente a dos días.

En cualquier caso, al realizar el pago será preciso identificar la matrícula del vehículo y la fecha del viaje y deberá solicitarse y anotarse el nº de recibo para el supuesto de posibles controles. El incumplimiento de la obligación de pago, que se controlará mediante cámaras fijas y móviles instaladas dentro de la Zona LEZ, se sancionará con una multa de 1000 £ que si se abonan en los primeros 14 días se reduce a la mitad, esto es, 500 £.

ENLACE INFORMACIÓN

Puede descargar los formularios de inscripción  en la página web tfl.gov.uk/lezlondon llamando al (+44 ) 20 7310 8998.

Puede enviar el formulario de  inscripción rellenado a TfL por correo o e-mail; lezregistrations@tfl.gov.uk

Una vez que TfL reciba el formulario de inscripción, usted recibirá una confirmación por email o por escrito informándole si su inscripción ha tenido éxito o no.

Si viaja dentro de la LEZ antes de inscribir a su vehículo en TfL, tendrá que pagar una tasa diaria o puede incurrir en una Multa.

La Euroviñeta (tasación a vehículos pesados por el uso de determinadas infraestructuras) tiene en cuenta el ruido y las emisiones que proceden de los camiones en el cobro de peajes, ya que hasta ahora sólo se consideraban los costes de construcción y mantenimiento de las carreteras.

El texto de esta nueva directiva fue aprobado en el Parlamento por 505 votos a favor, 141 en contra y 17 abstenciones. España votó en contra de la norma por considerar que penaliza a los países periféricos de la UE y supone una carga excesiva para el sector del transporte en el actual contexto de crisis. Evidentemente, los países más interesados son Alemania, Austria y Francia.

Ahora esta propuesta pasará al Consejo, que será quien definitivamente la apruebe, parece que para este verano.

Esta Directiva se aplicará a los camiones de más de 3,5 toneladas, aunque los Gobiernos pueden además eximir a los vehículos de menos de 12 toneladas bajo determinadas condiciones. Por otro lado, los camiones que cumplan los límites ‘Euro 5’ no pagaran por contaminar hasta finales de 2013 y los ‘Euro 6’ hasta finales de 2017.

En la actualidad, los peajes existentes varían entre 15 y 25 céntimos por kilómetro, dependiendo del tipo de camión y carretera. La nueva directiva autorizará de facto un incremento de las tarifas de entre el 20% y el 30%.

En la práctica nos encontremos frente a la introducción de una nueva carga fiscal para las empresas de transporte con la única finalidad de recaudar. La Directiva no ofrece ninguna garantía de que los costes externos causados por el transporte de mercancías por carretera serán reducidos ni que el dinero recaudado se reinvierta en el sector.

El Reglamento General de Vehículos recoge en su anexo XI un nuevo apartado que regula las características técnicas y la colocación de la Señal V-23, de marcado de contorno.

Se trata de una cinta adhesiva reflectante para marcar el contorno de la parte trasera y lateral de los vehículos de transporte. Así, en condiciones de escasa visibilidad, por la noche o con climatología adversa, este dispositivo garantiza la máxima percepción desde cualquier ángulo.

El 90% de la información que se necesita para conducir es visual, por eso debemos facilitar que sean visibles los vehículos más largos y pesados, sobre todo si tenemos en cuenta que los vehículos de transporte de mercancías o pasajeros se ven implicados en unos 15.000 accidentes con víctimas cada año.

Se trata de vehículos especialmente voluminosos, que ocupan un gran espacio en la vía y esto dificulta que otro conductor que no lo haya percibido a tiempo pueda desviarse o hacer maniobras evasivas.

INSTALACION OBLIGATORIA

Vehículos con peso máximo superior a 7,5 Tm y de más de 6 m de largo y 2,1 m de ancho, así como remolques y semirremolques de peso máximo superior a 3,5 Tm, matriculados desde el 10 de julio de 2011.

INSTALACIÓN VOLUNTARIA

Vehículos destinados al transporte de mercancías no obligados por estar matriculados antes del 10 de julio de 2011 y para todos aquellos vehículos de transporte de mercancías y de personas que no tengan prohibida su instalación.

Folleto informativo de la Dirección General de Tráfico.

El pasado 8 de Marzo de 2011 se publicó el Real Decreto 191/2011, de 18 de Febrero, sobre Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos en el artículo 2 del citado Real Decreto. Como ya comentamos, la novedad con respecto a la normativa anterior que regulaba este Registro, es la inclusión de la actividad del transporte entre las empresas y establecimientos alimentarios sujetos a inscripción.

1.       Necesidad de registro en el ámbito de la seguridad alimentaria.

El Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y alimentos (RGSEAA), adscrito a la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición del Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad, tiene como finalidad la protección de la salud pública y de los intereses de los consumidores, facilitando el control oficial de las empresas, establecimientos y productos sometidos a inscripción.

El transporte es una etapa de la cadena alimentaria, cuyos responsables están sometidos a unas condiciones generales y específicas dentro de las disposiciones en materia de seguridad alimentaria, siendo el contenedor/caja/cisterna donde se introduce la mercancía una pieza fundamental, aunque no sea considerada bajo el concepto de establecimiento del Real Decreto citado.

Dicha norma prevé, en su artículo 2, el registro en el RGSEAA de las empresas que desarrollan esta actividad.

2.       Características de las empresas de transporte que son objeto de inscripción en el Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos de carácter estatal:

La situació dels autònoms en el context econòmic de crisi actual és especialment negativa. Així ho demostren les xifres. El darrer 30 de juliol, el nombre de cotitzacions dels autònoms a la Seguretat Social va disminuir un 9% respecte al desembre de 2007. En el còmput global, la xifra només arriba al 7%. Aquesta dada manifesta clarament que a Catalunya els autònoms pateixen d’una manera especialment dura els efectes de la crisi econòmica actual.

I què fan els poders públics al respecte? Des de la Taula d’Autònoms de Catalunya es va enviar a la Conselleria de Treball el juny passat un document amb propostes concretes per donar suport als autònoms. Hores d’ara encara no tenim cap resposta. Però no és només això el que ens ocupa, volem denunciar que el govern de la Generalitat ha estat incapaç de constituir el Consell del Treball Autònom de Catalunya i d’iniciar el procés d’acreditació de la representativitat de les organitzacions d’autònoms del nostre país. I més sorprenent i indignant encara és el fet que la Generalitat aprofita aquesta conjuntura per evitar reunir-se amb les organitzacions d’autònoms, analitzar la seva problemàtica i cercar solucions als problemes plantejats.

L’única política activa que desenvolupa el Govern respecte als autònoms és l’impuls a l’establiment de nous autònoms mitjançant el programa INICIA. Aquest fet suposa tota una contradicció, ja que en temps de crisi caldria més suport als sectors en crisi. No tenim cap política activa per evitar més abandonament d’activitats. Aquesta gran iniciativa de la Generalitat, anomenada l’Ajut Temporal Extraordinari’, que dota amb 425 euros durant sis mesos als autònoms obligats a cessar la seva activitat, suposa una mostra clara del desconeixement de la realitat que té el govern respecte als autònoms. Més d’un terç d’aquestes prestacions han estat denegades als autònoms per tenir deutes amb organismes com la Seguretat Social o Hisenda. Que potser algú es pensa que els autònoms faran front a aquestes obligacions abans de deixar de menjar? Llegir més…

En el día de ayer, 19 de abril de 2011, se firmó el acuerdo entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera y las Asociaciones de Cargadores. Y el Ministerio de Fomento se limitó a firmar un documento en el que se compromete a “desarrollar” los cambios legislativos propuestos en el Acuerdo. 

Fetransa, organización que había pospuesto el paro que convocó en el sector del transporte para hoy día 20 de abril, no mantiene esta convocatoria por considerarlo una medida excepcional. A pesar de no firmar el documento, en un comunicado de prensa, emitido en el día de ayer, “considera que el mantenimiento de la convocatoria de paro resulta una medida excepcional y de último recurso, por lo que instará a los cargadores y a los operadores de transporte a que cumplan sus compromisos, así como que la Administración comience los trámites necesarios para que se proceda al desarrollo de las reformas legislativas pertinentes, de forma inmediata”, y advierte a la Administración de que dado el Estado en que se encuentra el sector se requiere una aplicación inmediata de los compromisos adquiridos, en caso contrario, se podrían producir movilizaciones o paros en la prestación de los servicios, en aquellos territorios o ámbitos en los que no se cumplan los acuerdos alcanzados.

El sector del transporte de mercancías por carretera ha realizado un gran esfuerzo y un verdadero acto de responsabilidad, manteniendo las negociaciones sin convocar un paro que hubiese comportado, dada la situación de crisis, el cierre de muchas de nuestras empresas. No obstante, es de lamentar que el Ministerio de Fomento no haya estado a la altura que las circunstancias requerían. Efectivamente, en los acuerdos se ha limitado a ser un mero espectador, comprometiéndose tan solo al establecimiento de un Grupo de Trabajo con el resto de ministerios afectados, en el que eso sí, participará para desarrollar las medidas propuestas. Y a pesar de que este compromiso ha sido calificado como clave, no muestra más que la inoperancia de la administración para adoptar medidas efectivas para la mejora del sector del transporte público de mercancías por carretera. Sector estratégico y al que no debemos olvidar que el Ministerio de Fomento representa, cosa que éste no acostumbra a recordar. Llegir més…