Restricciones especiales para camiones de más de 7500 kg los días 15 y 16 de mayo:

Los transportes transfronterizos, es decir los transportes que vayan a cruzar la frontera con Francia, tienen restringida la circulación desde las 22:00 horas del domingo 15 de mayo hasta las 22:00 horas del lunes 16 de mayo, por los siguientes tramos:

–          AP-8 sentido Francia desde el pk 104 (Erletxes)

–          A-15 sentido Donostia – San Sebastián

–          N-121A sentido Irun

–          N-1 sentido Francia desde el pk 406 (Etzegarate)

–          A-1 sentido Francia desde el límite con Burgos hasta el pk 352 (Vitoria-Gasteiz)

–          GI-20 sentido Francia

–          GI-11 sentido Donostia – San Sebastián

–          GI 636 sentido Francia 

 

Para más información pueden consultar la página web: www.trafikoa.eus

 

 

 

 

La Nota Interpretativa aclara que la utilización del certificado de actividades no es obligatoria. 

La Comisión Europea ha aprobado definitivamente la Nota Interpretativa nº 7 relativa a la utilización del “certificado de actividades”, documento regulado en la Directiva CE 2006/22, en cuyo artículo 11 establece que en ciertas situaciones cuando el conductor de un vehículo de transporte obligado a llevar tacógrafo se encuentra alejado del vehículo y, en consecuencia, dichos periodos de tiempo no pueden ser registrados en el aparato tacógrafo, debe hacer constar dicha situación en el referido documento.

El Ministerio de Fomento elaboró en su día una nota interpretativa aclarando en que supuestos debe ser utilizado el certificado de actividades. En ningún caso dicho documento debe utilizarse para acreditar períodos inferiores a una jornada ni tampoco para justificar los descansos diarios semanales. El certificado de actividades debe utilizarse para justificarse alguno de los siguientes supuestos: 

–        Haber estado de baja por enfermedad.

–        Haber estado de vacaciones.

–        Haber estado de permiso o de descanso.

–        Haber conducido un vehículo exento de llevar tacógrafo.

–        Haber efectuado un trabajo distinto del de conducción.

–        Haber estado disponible (entre los que se incluiría los períodos en que el conductor acompaña un vehículo transportado en trasbordador o tren, los períodos de espera en frontera, los causados por prohibiciones para circular o en caso de conducción de equipo el tiempo pasado junto al conductor o acostado en una litera). 

En su nota interpretativa, la Comisión Europea recuerda que el conductor está obligado a acreditar los registros del tacógrafo de los últimos 28 días, debiendo cubrir tanto los periodos de actividad como de inactividad. Sin embargo, en el caso de que el conductor permanezca alejado del vehículo, deberá registrarlo manualmente en el tacógrafo con carácter retroactivo, salvo que técnicamente no sea posible (1ª generación de tacógrafos digitales) o si resulta excesivamente pesado (periodo largo de inactividad), pudiendo utilizar en tal caso el certificado de actividades. 

Sin embargo, según se aclara en la nota interpretativa aprobada por la Comisión Europea “los Estados no deben imponer el uso de este formulario (o cualquier otro formulario que atestigüe las actividades de los conductores cuando se encuentren fuera del vehículo” y en consecuencia, “no deben penalizarse a los conductores por la ausencia de dicho documento”.

Cabe recordar que hasta la fecha, la Administración de Transportes española sancionaba con multa de 1001 euros la ausencia del certificado de conductor al tipificarla como una infracción muy grave al amparo de lo previsto en el artículo 140.35 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, asimilándola a la carencia a bordo del vehículo de las hojas registro de los tiempos de conducción y descanso o de los documentos de impresión, del aparato tacógrafo, analógico o digital.

El criterio será no sancionar en el caso de que la interrupción de la conducción (pausa de 45 minutos) se tome con el vehículo en marcha.  

Si bien las autoridades francesas habían modificado el criterio y estaban sancionando a las empresas transportistas cuyos vehículos llevaran doble tripulación (dos conductores) y la interrupción de 45 minutos no la realizaran con el vehículo parado, ante ello se llevaron a cabo varias acciones: 

  1. Fenadismer solicitó el pasado mes de marzo a la Comisión Europea que dictara una resolución interpretativa que resulte de uniforme aplicación en todos los Estados miembros respecto al criterio a aplicar en el caso de doble tripulación a bordo del vehículo.
  2. La Gendarmería mantuvo reuniones todas sus delegaciones territoriales a fin de determinar el criterio a seguir.

 

En consecuencia, finalmente podemos comunicar que: 

  1. Desde el pasado fin de semana las gendarmerías territoriales francesas han recibido una instrucción interna indicando que el criterio a aplicar a partir de ahora es no sancionar en el caso de que a bordo de un vehículo de transporte vayan dos conductores, y la interrupción a la conducción (pausa de 45 minutos) se tome con el vehículo en marcha.
  2. Por tanto, se restablece en Francia el criterio establecido por la Nota orientativa nº 2 de la Comisión Europea, que en los últimos meses las autoridades las autoridades francesas habrían cuestionado al obligar a que la pausa se tomara con el vehículo parado.

 

 

            La Dirección General de Tráfico ha aprobado la Instrucción Técnica que regula el procedimiento de obtención de las autorizaciones especiales necesarias para la circulación de los conjuntos de vehículos de transporte en configuración euromodular, “megacamión”. 

            Como se recordará, el pasado 23 de Diciembre se publicó en el Boletín Oficial del Estado la modificación del Reglamento General de Vehículos para permitir la circulación del megacamión en España, entendiendo como tal todo conjunto de vehículos compuesto de más de 6 ejes, 25’25 metros de longitud y 60 toneladas. Así una vez realizadas varias pruebas piloto sobre las condiciones de circulación de este tipo de vehículos por la variada orografía española, Tráfico ha aprobado la citada norma a fin de establecer la idoneidad de este tipo de vehículos en la red viaria española. 

            De este modo, para poder circular por territorio español, el transportista deberá previamente solicitar a la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial de Circulación, denominada Autorización EMS (European Modular System), la cual tendrá una validez de un año prorrogable, y cuyos requisitos principales vienen regulados en la Instrucción Técnica, de los que cabe destacar los siguientes: 

  • Homologación y acoplamiento del conjunto: el vehículo motriz estará homologado para una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40 toneladas, y además equipado con un dispositivo de acoplamiento homologado que garantice una MMC de 60 toneladas. Tanto el vehículo motriz como los intermedios serán remolcadores, debiendo disponer del adecuado equipamiento eléctrico, neumático y mecánico para remolcar. La potencia mínima exigida al vehículo motriz será de 5 kw por tonelada de masa máxima en carga del conjunto, salvo que vaya a circular por tramos con pendiente superior al 5%, en cuyo caso la potencia mínima exigida será de 6 kw.
  • Equipamiento de seguridad del vehículo: el conjunto y sus módulos deberán ir provistos de suspensión neumática, espejos o detectores para ángulo muerto, sistema de advertencia de abandono de carril, sistema de asistencia a la frenada de emergencia, sistema de control de crucero adaptativo, sistema electrónico de control de estabilidad y sistema autónomo de frenado de emergencia o de alerta de colisión. 
  • Señalización del vehículo: deberá disponer de dos rotativos luminosos situados en los extremos superiores de la parte posterior del conjunto, así como la señal identificativa de vehículo largo y la de señalización reflectante de su contorno. 
  • Velocidad de circulación: podrá circular a la misma velocidad que los vehículos articulados, esto es, como máximo a 90 km/hora tanto en autopistas y autovías, y a 80 km/hora en carreteras convencionales. 
  • Adelantamiento: podrán adelantar sin limitaciones en autopistas y autovías. En carreteras convencionales de un solo carril por sentido, no podrán adelantar a vehículos que circulen a más de 45 km/h.
  • Fenómenos meteorológicos adversos: el transportista deberá suspender la circulación cuando no exista una visibilidad de 150 metros o bien cuando esté activado por la Agencia Estatal de Meteorología el aviso meteorológico de riesgo extremo (nivel rojo) por viento. 
  • Comunicación de los viajes realizados: el transportista deberá comunicar por correo electrónico a Tráfico en un plazo máximo de 7 días cada uno de los viajes realizados, indicando hora y fecha inicial y final, itinerario recorrido y longitud del mismo.
  • Masas autorizadas: el conjunto resultante estará autorizado para una masa máxima de 60 toneladas, sin embargo, cada uno de los vehículos que conforman el conjunto no podrán superar individualmente los valores límites de masas y dimensiones establecidos para el resto de vehículos de transporte en el Reglamento General de Circulación. La masa en carga mínima autorizada sobre el eje motor será del 25% de la masa total en carga del conjunto, que podrá rebajarse siempre que se garantice una masa por eje sobre el eje motor de 11’5 toneladas para poder inicial el movimiento en pendiente del 8% y además el transportista acepte participar en un estudio técnico de evaluación sobre circulación de megacamiones que va a llevar a cabo la DGT. 

Por otra parte, estando aún pendiente de desarrollo por parte de la Dirección General de Tráfico la aplicación vía web para la tramitación de las autorizaciones de circulación para los megacamiones, inicialmente se tramitarán las solicitudes de autorización de forma presencial ante las Jefaturas de Tráfico.

Desde el 16 de Marzo ha entrado en vigor en la ciudad de Madrid la nueva Área de limitación a la circulación para turismos, camiones y autobuses denominada Área de Prioridad Residencial (APR). Así desde esta fecha se aplica la limitación de circulación en la APR de Opera, que se suma a las ya existentes APR Embajadores, APR Cortes y APR Letras, por lo que en la práctica casi todo el centro de Madrid está afectado por dicha APR. 

Para aquellos vehículos de transporte que necesiten acceder a dichas Áreas, deberán estar previamente autorizados. Para mayor información se adjunta al presente correo electrónico un folleto informativo.

tripticoAPRG

Se adjunta folleto en inglés, francés y alemán con información del Ministerio Federal de Transporte Alemán acerca de las restricciones a la circulación de camiones en Alemania durante el período de vacaciones del 1 de julio al 31 de agosto de 2016.

German traffic ban on lorries during the holiday period