CASTILLA-LEÓN LO ELIMINA, NAVARRA LO REIMPLANTA Y ARAGÓN LO IMPLANTA CON DERECHO A DEVOLUCIÓN, Y ANDALUCÍA TAMBIÉN ACOGE ESTE DERECHO POR PRIMERA VEZ.

Según comunicado de Fenadismer, las Comunidades Autónomas continúan actuando en materia de fiscalidad sobre los carburantes de forma absolutamente unilateral y descoordinada, creando innecesarios efectos “frontera” en las zonas limítrofes regionales, en función de cual sea el impuesto que soportan el gasóleo y la gasolina en las estaciones de servicio situadas en cada Comunidad Autónoma. Por ello, se debe establecer una política armonizadora en materia de fiscalidad sobre los carburantes a nivel estatal, que acabe con las actuales distorsiones impositivas en función de decisiones políticas regionales arbitrarias y contrarias a los intereses económicos de los diferentes sectores consumidores de carburantes, en especial del sector del transporte por carretera.

            Para 2016 continúa esta actuación descoordinada en las diferentes Comunidades Autónomas en relación al tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos:

  • Navarra: el impuesto sobre carburantes estuvo en vigor en los años 2012 y 2013, derogándose a partir de dicha fecha por considerarse que la aplicación de dicho impuesto, según se indicaba en la ley derogatoria, supuso “una disminución significativa en el consumo de los productos afectados así como que la recaudación tributaria no compensa los recursos, tanto materiales como humanos, que deben destinarse a dicha gestión”. A partir de 2016, sin embargo, se reimplanta dicho impuesto con un importe de 2’4 céntimos por litro, que podrá ser objeto de devolución a los transportistas y taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional.
  • Castilla-León: el impuesto sobre carburantes estuvo vigente hasta 2014 en su tramo máximo, 4’8 céntimos por litro, reduciéndose a partir de 2015 a 1’6 céntimos por litro. Sin embargo, a partir de 2016 se suprime el citado impuesto, atendiendo las reivindicaciones de los transportistas.
  • Aragón: era una de las pocas Comunidades Autónomas que desde su creación en el año 2002 había optado por no aplicar el impuesto sobre los carburantes. Sin embargo, sorprendentemente a partir de 2016 implanta dicho impuesto por importe de 2’4 céntimos por litro, que podrá ser objeto de devolución a los transportistas y taxistas a través del mecanismo del gasóleo profesional.
  • Andalucía: hasta la fecha Andalucía era la única Comunidad Autónoma que pese a tener el impuesto sobre los carburantes en su importe máximo, esto es, 4’8 céntimos por litro, no había establecido el mecanismo de devolución para los transportistas y taxistas. Afortunadamente a partir de Enero de 2016 establecerá la devolución para dichos colectivos profesionales a través de la figura del gasóleo profesional.

En consecuencia, a partir de 2016 las únicas Comunidades Autónomas que no aplicarán el impuesto autonómico sobre los carburantes son País Vasco, Cantabria, La Rioja, Castilla-León y Canarias. En las restantes regiones se aplicará dicho impuesto, pero en todas ellas se ha establecido el mecanismo de devolución a través de la figura del gasóleo profesional, para lo cual el transportista que lo solicite deberá estar previamente dado de alta en el Censo de Beneficiarios de Gasóleo Profesional dependiente de la Agencia Tributaria.

La nueva configuración de vehículo estará conformada por cualquier conjunto de vehículos de más de 6 ejes, hasta 25’25 metros de longitud y 60 toneladas de masa máxima

            En el Boletín Oficial del Estado de este miércoles 23 de Diciembre se ha publicado la Orden PRE/2788/2015, de 18 de Diciembre por la que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobando la introducción de los megacamiones en España, esto es, los conjuntos de vehículos en configuración euromodular compuestos por más de 6 ejes, y hasta 60 toneladas de MMA y 25’25 metros de longitud.

            El objetivo que se persigue con la introducción de los megacamiones en España, según el Gobierno español, es colaborar en la mejora logística del transporte terrestre, ya que con este tipo de configuración de vehículos se obtiene una disminución de costes de entre un 15 y un 50 por 100 para las rutas que aprovisionan a las fábricas desde proveedores situados en los alrededores.

            Para la aprobación de dicha regulación normativa, se sometió a consulta de las organizaciones de transportistas que componemos el Comité Nacional de Transporte por Carretera, apoyando dicha medida por considerar que la introducción del megacamión en España tendrá carácter experimental a fin de poder medir las ventajas de dicha configuración de vehículo de transporte por carretera para ganar cuota de mercado frente al transporte ferroviario, y además porque tendrá inicialmente un impacto poco relevante en el conjunto de la actividad del transporte por carretera en España, al estar sujeto a importantes condicionantes para obtener la autorización necesaria para poder circular. Por contra, las asociaciones de transportistas rechazamos en su día el pretendido aumento del tonelaje actual permitido a los vehículos de transporte desde las 40 a 44 toneladas, como así demandaban las empresas cargadoras, ya que ello hubiera supuesto en la práctica sobredimensionar la actual flota de transporte española, al haber supuesto incrementar la capacidad de carga de todos los camiones en más de un 15% al día siguiente de haberse aprobado dicha modificación normativa, y que afortunadamente no prosperó.

            La nueva regulación establece que para la circulación de los megacamiones se exija previamente obtener una autorización especial expedida por la Dirección General de Tráfico (o por los Departamentos de Tráfico de Cataluña y País Vasco para transportes que se desarrollen íntegramente en dicha Comunidades Autónomas) en la que se establecerá las condiciones de circulación de dicho transporte, de las que cabe destacar las siguientes:

  • La autorización habilitará para transportar cualquier tipo de mercancía, con la excepción del transporte de mercancías peligrosas.
  • La autorización establecerá el itinerario por el que debe circular el megacamión, el cual se realizará preferentemente por autopistas y autovías, ya que sólo se permitirá la circulación por carreteras convencionales siempre que el recorrido por estas no supere los 50 kilómetros y sea como consecuencia de que se realiza el inicio o destino del viaje. La autorización de circulación sólo se concederá si el recorrido total supera los 150 kilómetros.
  • El vehículo motor deberá corresponder a determinada categoría medioambiental Euro, y deberá ir equipado con determinados elementos de seguridad (suspensión neumática, avisadores de cambio de carril, etc.).
  • La velocidad máxima autorizada será la misma que la establecida en la actualidad para los restantes vehículos de transporte pesado, esto es, 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.
  • El conjunto del vehículo llevará obligatoriamente un sistema de señalización de advertencia para el resto de usuarios de la vía, en concreto mediante señales luminosas o rotativos en todo su contorno, así como portando la señal de vehículo largo en su parte posterior con la nomenclatura “XL” identificativa de su mayor dimensión.

Acompañamos archivo con las restricciones de circulación en Catalunya de los días 28 al 31 de diciembre del 2015, clasificadas por orden diario y con el siguiente contenido:

-Restricciones Nacional II

-Restricciones Túnel de Bracons

-Restricciones periódicas de invierno

-Restricciones periódicas de todo el año

-Restricciones derivadas de Francia

RESTRICCIONS DE CIRCULACIÓ A CATALUNYA DEL 28 AL 31 DE DESEMBRE DE 2015

Restricciones para camiones de más de 7500 Kg para los días 24, 25 y 31 de diciembre y 1 y 6 de enero:

6 de enero desde las 16:00 hasta las 21:00 horas:

–          A-8 sentido Irun desde el límite con Cantabria hasta el pk 115.08 (Enlace VSM)

–          N-634 sentido Cantabria desde el pk 107 hasta Bilbao.

–          N-634 sentido Irun desde el límite con Cantabria hasta Bilbao.

 

Además, los transportes transfronterizos, es decir los transportes que vayan a cruzar la frontera con Francia, tienen restringida la circulación desde las 22:00 horas del 24 y el 31 de diciembre hasta las 22:00 horas del 25 de diciembre y del 1 de enero respectivamente, por los siguientes tramos: 

–          AP-8 sentido Francia desde el pk 104 (Erletxes)

–          A-15 sentido Donostia – San Sebastián

–          N-121A sentido Irun

–          N-1 sentido Francia desde el pk 406 (Etzegarate)

–          A-1 sentido Francia desde el límite con Burgos hasta el pk 352 (Vitoria-Gasteiz)

–          GI-20 sentido Francia.

–          GI-11 sentido Donostia – San Sebastián.

–          GI 636 sentido Francia.

 

Para más información pueden consultar la página web: www.trafikoa.net

Durante el primer semestre de 2016 se mantienen los 15 céntimos de descuento en el gasóleo de alta calidad G-Force y se mantienen los descuentos en la tarjeta de descuento inmediato, denominada Galp Business.

En desarrollo del acuerdo suscrito entre Fenadismer y Galp, durante el primer semestre de 2016 se mantienen los 15 céntimos de descuento en el gasóleo de alta calidad G-Force, siempre que se utilice la tarjeta Galp Flota. En consecuencia los descuentos a aplicar para todos los titulares de la tarjeta Galp Flota obtenidas al amparo del acuerdo Fenadismer-Galp son los siguientes:

  • En la red Galp profesional (174 gasolineras):

12 céntimos/litro en gasóleo A.

15 céntimos/litro en gasóleo de alta calidad G-Force.

10 céntimos/litro en gasolina 95 o 98.

 

  • En la red Galp estratégica (283 gasolineras):

– 10 céntimos/litro en gasóleo A.

– 10 céntimos/litro en gasolina 95 o 98.

 

  • En el resto de la red Galp (58 gasolineras):

– 4’8 céntimos/litro en gasóleo A.

– 4’8 céntimos/litro en gasolina 95 o 98.

 

Durante el primer semestre de 2016 se mantienen los descuentos en la tarjeta de descuento inmediato, denominada Galp Business, tarjeta identificativa que debe enseñarse en la gasolinera al repostar para que se aplique en el momento el descuento, ya que el pago debe hacerse en efectivo o con cualquier tarjeta bancaria personal. Galp aplica los siguientes descuentos en más de 440 estaciones de servicio:

  • 8 céntimos/litro en gasóleo de alta calidad G-Force.
  • 7 céntimos/litro en gasóleo A.
  • 7 céntimos/litro en gasolina 95.

 

Para acogerse a dichos descuentos, el consumo mínimo a realizar por repostaje debe ser de al menos 20 euros, no permitiéndose más de 2 operaciones por día con la misma tarjeta. Los descuentos antes referidos se mantendrán hasta el 31 de diciembre, con posibilidad de prorrogarse a partir de dicha fecha. Debe recordarse que los descuentos de la tarjeta Galp Business no son acumulativos con los de la tarjeta Galp Flota, es decir, son tarjetas que no se pueden utilizar simultáneamente.

Es muy fácil y sencillo obtener las tarjetas Galp Business, ya que no llevan registrado ni titular ni matrícula, son simples tarjetas de descuento que pueden ser utilizadas por cualquier persona, por lo que no es necesario rellenar ningún formulario ni facilitar ningún dato personal, ya que las tarjetas Galp Business se encuentra activadas.

El Ministerio de Hacienda ha emitido en el 2015 dos consultas vinculantes en relación a cómo deben tributar las devoluciones que se obtengan de la Agencia Tributaria del IVMDH (céntimo sanitario) como consecuencia de las reclamaciones interpuestas por devolución de ingresos indebidos a raíz de la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo en febrero de 2014, por lo que todo transportista que haya recibido la mencionada devolución debe proceder a declarar ésta en función del régimen de estimación en que declare:

  • En caso de tributar por estimación directa (consulta vinculante V2604-15): la devolución del IVMDH al haberse contabilizado en su día como gasto, deberá imputarse como ingreso en la base imponible, ya sea en el IRPF si es persona física o en el IS si es sociedad, en el ejercicio fiscal anual en el que procede la devolución. Igual tratamiento tendrá los intereses de demora que también se hubieran reconocido.
  • En caso de tributar por estimación objetiva o módulos (consulta vinculante V2621-15): según indica la consulta, dado que en la determinación del rendimiento neto de la actividad económica del transporte por carretera no se tienen en cuenta los ingresos y gastos reales de la actividad, sino los módulos previstos para la misma, la devolución del IVMDH no tendrá incidencia alguna en el cálculo de dicho rendimiento. Sin embargo respecto de los intereses de demora que le sean reconocidos al reclamante, al tener la consideración de intereses indemnizatorios, no pueden calificarse como rendimientos de capital mobiliario, sino que habrán de tributar como ganancia patrimonial, integrando su liquidación en la base imponible del ahorro.