Los plazos de pago se sitúan en 85 días de media incumpliendo la Ley de morosidad un 69% de los clientes de los transportistas.

Como se recordará, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) puso en marcha el mes de Julio de 2012 el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, con la finalidad de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de pago en nuestro sector, y en consecuencia verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comerciales, la cual establece que el plazo máximo de pago será de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

Para la obtención de los resultados del Observatorio, FENADISMER en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte lleva a cabo una encuesta muestral de carácter continuo bajo los siguientes parámetros:

  • Ámbito poblacional: empresas transportistas titulares de vehículos pesados de servicio público de ámbito nacional.
  • Ámbito temporal: encuesta permanente mediante procesado de carácter mensual.
  • Diseño muestral: en torno a 800 empresas transportistas.
  • Información solicitada: modalidades de pago y plazos de pago que perciben las empresas transportistas.

 

En relación a la encuesta llevada a cabo en el mes de Noviembre de 2015, los resultados obtenidos son los siguientes:

1. Modalidades de pago: el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas es en primer lugar el confirming (37%), seguido de la transferencia (un 33%),  el pagaré (un 28%), y el cheque (un 2%).

 

12

 

2. Plazos de pago: el 69% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio habiéndose producido una variación a la baja respecto al mes anterior en el grado de incumplimiento de los plazos de pago, ya que se situó en 90 días de media en Octubre, reduciéndose a 85 días en el mes de Noviembre.

 

13

14

 

 

 

 

 

Destaca una disminución de los costes por la bajada del gasóleo, una disminución de los precios que se perciben por los servicios de transporte y un continuo crecimiento de la actividad.

El pasado jueves, 17 de Diciembre, se ha reunido en el Ministerio de Fomento el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías, formado por representantes de la Administración, de las asociaciones de transportistas y de las asociaciones de empresas cargadoras, procediendo a la aprobación de la actualización de los Observatorios correspondientes al tercer trimestre de 2015:

  • Observatorio de costes.

Como consecuencia de la bajada del precio del carburante en el último trimestre en un 7’6%, y una disminución de los costes financieros del 23’4%, las 15 categorías de vehículos de transporte analizados presentan una disminución de los costes de explotación de los vehículos en el tercer trimestre de 2015 respecto al trimestre anterior.

Por ello, para cada tipo de vehículo la evolución de los costes desde el anterior trimestre ha sido la siguiente:

  • Vehículo articulado de carga general: -2’8%.
  • Vehículo de 3 ejes de carga general: -2’4%.
  • Vehículo de 2 ejes de carga general: -2’3%.
  • Vehículo frigorífico articulado: -3’0%.
  • Vehículo frigorífico de 2 ejes: -2’3%.
  • Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico: -2’4%.
  • Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases: -2’4%.
  • Vehículo cisterna articulado de alimentos: -2’6%.
  • Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: -2’6%.
  • Portavehículos tren de carretera: -2’9%.
  • Tren de carretera: -3’0%.
  • Vehículo articulado portacontenedores: -2’7%.
  • Volquete articulado de graneles: -2’8%.
  • Volquete articulado de obra: -1’8%.
  • Furgoneta: -1’1%.

La partida del combustible representa en la actualidad el 32% del total de los costes de explotación para un vehículo articulado de carga general, siendo la partida de personal el principal coste representando un 38% del total de los costes.

 

  • Observatorio de precios.

Los precios que perciben los transportistas disminuyen levemente en la mayor parte de los segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en el tercer trimestre de 2015 respecto del trimestre anterior, con la excepción de los servicios realizados en distancias entre 50 y 200 kms. Como consecuencia de la reducción de los costes, se produce una disminución de la brecha entre los costes de explotación y los precios que perciben los transportistas en dicho trimestre.

 

  • Observatorio de actividad.

En este trimestre se produce un aumento en las toneladas-kilómetros producidos en todos los segmentos de transporte de corto recorrido (5’1%) en transporte nacional (6’0%) y en transporte internacional (14’3%). También se produce un crecimiento en transporte privado, en concreto, un 5’3% de subida respecto del año anterior.

Las mismas variaciones al alza se producen en las toneladas transportadas, en concreto, un 8’1% respecto del año anterior.

Los datos íntegros de los 3 Observatorios podrán consultarse en los próximos días en la página Web del Ministerio de Fomento www.fomento.es

 

Mediante la resolución INT/2882/2015, de 10 de diciembre, el Servei Català de Trànsit ha establecido las restricciones a la circulación por las carreteras de Catalunya correspondientes al año 2016.

RESTRICCIONES CIRCULACION CATALUNYA

El peaje ya en vigor se abona por internet en cada viaje o instalando un dispositivo a bordo del vehículo.

Desde el pasado domingo 15 de Noviembre, el Gobierno de la Federación Rusa ha puesto en marcha su propio sistema de cobro de peaje obligatorio para todos los camiones nacionales y extranjeros de más de 12 toneladas de MMA que circulen por la red de autovías rusas, las cuales abarcan 50.774 kilómetros de extensión total.

Se estima que el nuevo impuesto, cuyo objetivo es recaudar fondos públicos para el mantenimiento y mejora de la red federal de autovías rusas, afectará a más de 2 millones de vehículos.  Para su control, se han instalado 481 pórticos de seguimiento a lo largo de las autovías y se ha dotado de una flota de patrullaje móvil compuesto por 100 vehículos.

El precio del peaje se ha establecido en 3’73 rublos rusos (en torno a 5 céntimos de euro) que se puede abonar del siguiente modo:

  • Por internet, mediante pago por adelantado del trayecto a realizar.
  • Mediante la instalación de un dispositivo OBU a bordo del camión.

Se puede obtener más información en www.platon.ru

A partir de 2016 sólo podrán acogerse a dicho régimen los transportistas que no facturen más de 125.000 euros en 2015.

En el Boletín Oficial del Estado de este miércoles 18 de Noviembre se ha publicado la Orden del Ministerio de Hacienda  HAP/2430/2015  por la que se desarrollan para el año 2016 el método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especial simplificado del IVA, esto es, el denominado régimen de módulos.

Cabe recordar que a partir de 2016 se reduce sensiblemente el límite máximo que permite a los transportistas autónomos acogerse dicho régimen, ya que se establece un límite de facturación anual en el año anterior de hasta 125.000 euros siempre que su facturación se realice  en más de un 50% a empresas o profesionales.

En la Orden de módulos para 2016 se mantiene idéntico el importe de los módulos que se aplican este año 2015, modificándose exclusivamente el límite máximo de vehículos en transporte de mercancías para poder continuar acogido a dicho régimen, que se reduce a 4 vehículos frente a los 5 que estaba establecido anteriormente, manteniéndose el límite de 5 vehículos en el caso de transporte de viajeros en autobús.

En lo que se refiere al sector del transporte en sus diferentes subsectores, la Orden establece los siguientes módulos: 

  • En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2015, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto en el año 2015 como en 2016. En consecuencia los módulos de IRPF de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) quedarían como sigue: 
    • Transporte de mercancías: 10.090,99 euros de personal no asalariado, 2.728,59 euros de personal asalariado y 126,21 de carga del vehículo.

 

  • En el IVA, se mantienen también los mismos módulos que en 2015. En consecuencia los módulos del IVA de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedaría como sigue: 
    • Transporte de mercancías: 4.149,99 euros de personal empleado y 388,55 de carga del vehículo.
    • Transporte de mercancías de residuos: 1948,64 euros de personal empleado y 181,58 de carga del vehículo.

Formación dirigida a los profesionales del transporte de mercancías, principalmente orientado a los conductores que deben disponer de un adecuado conocimiento sobre los tiempos de conducción y descanso, y el uso del tacógrafo digital. 

El curso tiene un enfoque mayoritariamente práctico con el objetivo de rentabilizar la distribución y planificación de los servicios de transporte en las empresas y el cumplimiento de la normativa evitando sanciones innecesarias.

  • Duración: 20 horas
  • Modalidad: Presencial
  • Inicio: 28 de noviembre de 2015
  • Finalización: 19 de diciembre de 2015
  • Fechas y horarios: Sábados 28 de noviembre, 12 y 19 de diciembre de 2015 de 9:00 a 14:00 horas; Viernes 11 y 18 de diciembre de 2015 de 17:00 a 19:30 horas

tdco-1381

¡PLAZAS LIMITADAS!